Война серьёзно отразилась на работе городского транспорта столицы. Многие машины были переданы Красной Армии, оставшиеся работали на пределе возможностей. В 1944 – 1945 гг. был издан ряд постановлений, направленных на улучшение работы городского автопарка. Так, например, были приняты решения о восстановлении автобусного транспорта и о снятии трамвайного движения в центре Москвы и замене его троллейбусным и автобусным, в дальнейшем трамваи планировалось использовать лишь на окраинах города и ближе к заводам.
В юбилейные год 800-летия Москвы Тушинский машиностроительный завод сделал подарок любимому городу: 5 сентября по обеим сторонам улицы Горького (в наст. время – Тверская) выстроились 12 комфортабельных автобусов ЗИС-154 и 21 троллейбус, а восемь красочно оформленных трамвайных вагонов новой конструкции подошли к Ильинским воротам и встали у Политехнического музея. Эти новенькие машины пополнили городской автопарк, что значительно улучшило работу столичного транспорта.
В годы Великой Отечественной войны практически весь парк грузовых и легковых такси Москвы был передан Красной Армии. В 1945 г. началось восстановление работы московского такси на базе 3-го таксопарка. Первоначально на маршрутах работали машины ЗИС-101 и М-1, последние обслуживали ответственных работников, деятелей науки и искусства. В 1946 г. им на смену стали поступать автомобили М-20 («Победа»). В 1947 г. 1-й таксомоторный парк получил 30 машин ЗИС-110. Для того, чтобы выделить таксомоторы среди других автомобилей было принято решение о единой раскраске такси: светлый верх, серый низ, шашечный пояс по бортам кузова и опознавательный световой сигнал зелёного цвета. Первые такси с зелёным огоньком вышли из ворот 5-го таксопарка.
Решение Исполкома Моссовета о мерах по восстановлению автобусного хозяйства Москвы.
4 февраля 1944 г.
Ф. Р-150. Оп. 1. Д. 801. Лл. 136а, 136а об, 137
График окончания строительства конечных трамвайных станций. Приложение № 1 к решению Исполкома Моссовета о строительстве трамвайных станций.
17 марта 1944 г.
Ф. Р-150. Оп. 1. Д, 804. Л. 332
Распоряжение Исполкома Моссовета о переводе
с 1-го октября 1944 г. трамваев и троллейбусов
на нормальное освещение.
1944 г.
Ф. Р-150. Оп. 1. Д. 841. Л. 35
Постановление Совета Народных Комиссаров СССР «О снятии трамвайного движения
в центре г. Москвы и замене его троллейбусным и автобусным движением».
7 июня 1945 г.
Ф. П-3. Оп.61. Д.2. Л.251, 252, 257
Письмо секретаря МГ и МГК ВКП(б) Г.М. Попова заместителю Председателя Совета Народных Комиссаров СССР В.М. Молотову о выделении автотранспорта для перевозки хлеба
с хлебозаводов в торговую сеть.
23 августа 1945 г.
Ф. П-3. Оп.61. Д.12. Л.176
Здание Северного речного вокзала.
Москва. 1946 г. Фото Н. Ситникова
А-0-892
Самолёт-экспресс у здания аэровокзала.
Москва. Июнь 1946 г. Фото Д. Чернова
А-0-20456
У автобазы издательства «Правда».
Москва. 1947 г. Фото Я. Рюмкина
А-0-19056
Автобус «ЗИС-154» производства 1-го государственного автомобильного завода им. И.В. Сталина (в наст. время – ПАО «Завод имени И.А. Лихачёва»).
Москва. 1947 г.
СНСиБИ //ж. Городское хозяйство Москвы. №2. 1947 г.
Решение Исполкома Моссовета о присвоении звания «Лучший водитель московского трамвая».
6 июня 1947 г.
Ф. Р-150. Оп.1. т.2. Лл.508-509
Решение Исполкома Моссовета о мерах дальнейшего улучшения обслуживания населения г. Москвы грузовыми такси.
3 июня 1947 г.
Ф. Р-150. Оп.1. Д.1023. т.1. Лл.417-422
Метро стало важной составляющей транспортной инфраструктуры столицы с момента своего появления. Строительство метрополитена не прекращалось и во время войны. Была введена в строй третья очередь и началось строительство четвёртой очереди Большого кольца.
В 1944 – 1947 гг. было открыто движение по участку Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская» (в наст. время – «Партизанская»), построены станция «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии, переход между станциями «Площадь Свердлова» (в наст. время – «Театральная») и «Охотный ряд» – первый в московском метро переход между станциями.
К 1947 г. пассажиропоток московского метрополитена достиг 1,9 млн. человек в сутки, а в отдельные дни доходил до 2 млн. человек. В этой связи руководством города было принято решение об обновлении и модернизации подвижного состава. Были введены в эксплуатацию вагоны типа «В», а в депо «Сокол» поступили вагоны нового типа – «Г».
Решение Исполкома Моссовета об отводе земельных участков
под строительство сооружений 4-й очереди московского метрополитена.
5 января 1944 г.
Р-150. Оп. 1. Д. 799. Лл. 75, 75 об, 76, 76 об
Эскиз застройки Таганской площади
по утверждённым красным линиям с учётом сохранения архитектурно-исторического памятника XVII в. Никольской церкви на Таганке.
16 мая 1944 г.
Р-150. Оп. 1. Д. 810. т. 2. Л. 436
Протокол заседания технической комиссии Всесоюзной академии архитектуры
и управления по делам архитектуры Моссовета о возможности сохранения архитектурно-исторического памятника XVII в. Никольской церкви на Таганке
при строительстве 4-й очереди Московского метрополитена.
5 мая 1944 г.
Р-150. Оп. 1. Д. 810. т. 2. Лл. 437, 437 об
Храм святителя Николая Чудотворца на Болвановке.
Б/д
Р-150. Оп. 1. Д. 810. т. 2. Л. 439
Подземный вестибюль станции «Электрозаводская».
Москва. [1944]. Фото Н. Грановского
А ФА 69 П 59
Подземный вестибюль станции «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»
(в наст. время – «Партизанская»).
Москва. 13 ноября 1945 г. Фото Л. Великжанина, В. Савостьянова
А 2-239
Эскалатор на станции «Автозаводская».
Москва. 24 апреля 1947 г. Фото Л. Великжанина, В. Савостьянова
А 2-35
Общий вид вагона типа «Г» московского метрополитена.
Москва. 1947 г.
СНСиБИ //ж. Городское хозяйство Москвы. №4. 1947 г.